復(fù)合材料是兩種或多種成分的組合，其特性不同于那些單獨(dú)的成分。工程特性通常會(huì)得到改善，例如增加強(qiáng)度、效率或耐用性。復(fù)合材料由增強(qiáng)材料——纖維或顆粒——通過基體（聚合物、金屬或陶瓷）結(jié)合在一起制成。 纖維增強(qiáng)聚合物 (FRP) 在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，并推動(dòng)了各個(gè)行業(yè)新應(yīng)用的增長(zhǎng)。其中，碳纖維是一種廣泛使用的復(fù)合材料，特別是用于飛機(jī)、賽車和自行車，因?yàn)樗膹?qiáng)度和剛度是鋁的三倍以上，但重量卻減輕了 40%。它由增強(qiáng)碳纖維與環(huán)氧樹脂連接而成。

碳纖，又稱石墨纖維，碳石墨，簡(jiǎn)稱CF（Carbon Fiber）。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維應(yīng)用于需要提高機(jī)械性能的地方，可以和樹脂，陶瓷，金屬等合成復(fù)合材料。我們通常說(shuō)的CFRP，即Carbon Fiber Reinforced Plastic,它是碳纖和樹脂合成的復(fù)合材料，也是我們狹義上說(shuō)的碳纖。

碳纖維增強(qiáng)塑料等復(fù)合材料是高度通用且高效的材料，越來(lái)越多的被應(yīng)用于航空領(lǐng)域，例如商用客機(jī)，直升機(jī)，火箭等。它們的性能優(yōu)于鋼、鋁、木材或塑料等傳統(tǒng)材料，并且能夠制造高性能輕質(zhì)產(chǎn)品。近幾年，MDC研發(fā)了不同產(chǎn)品的碳纖維模具。碳纖維模具成型過程需要先加熱，使用模溫機(jī)預(yù)熱模具，然后將預(yù)浸布和樹脂放入，合模之后繼續(xù)升溫，待混合物充分反應(yīng)固化，達(dá)到最高模壓溫度后進(jìn)行一段時(shí)間的保溫，這一階段是碳纖維成型的關(guān)鍵，溫度必須控制準(zhǔn)確。為防止物料成型之后繼續(xù)收縮而出現(xiàn)翹曲現(xiàn)象，需要通過模溫機(jī)的冷卻系統(tǒng)，對(duì)模具進(jìn)行降溫。

碳纖維模具作為大成模具的其中一個(gè)核心部分，現(xiàn)已與諸多汽車制造商的一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行項(xiàng)目合作。目前，MDC使用模壓成型技術(shù)和熱壓罐技術(shù)來(lái)制造碳纖維模具。近年來(lái)，MDC正在研究和開發(fā)各種CFRP(碳纖維增強(qiáng)塑料)模具加工模具。在汽車行業(yè)，MDC與作為新能源電動(dòng)汽車的前途汽車公司合作。所有可見零件均采用具有高壓滅菌和壓縮成型技術(shù)的碳纖維材料。

Symalite是一種輕型的增加熱塑料性復(fù)合材料（LWRT），包括片材，透光板和預(yù)制壞料。由于LWRT復(fù)合材料密度較小，其單位重量產(chǎn)生的硬度要比傳統(tǒng)的玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性（GMT）片材高，同時(shí)，這種材料與金屬、GMT以及傳統(tǒng)的PP和尼龍長(zhǎng)纖維熱塑性（LFT）復(fù)合物相比，具有可減輕重量、設(shè)計(jì)更靈活以及成本更低的優(yōu)勢(shì)，因此使其成為輕型GMT復(fù)合材料的理想替代品。

目前，symaLITE主要應(yīng)用在制造汽車車底屏蔽防護(hù)裝置，承重板，車頂內(nèi)襯，車內(nèi)裝飾，行李架，車頂模塑件，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及車后行李箱蓋等。symaLITE產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車內(nèi)飾件。

大成模具在復(fù)合材料行業(yè)尤其是碳纖維模具開發(fā)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，且已為多家知名車企如蘭博基尼，邁凱倫，奔馳等提供模具制作及小批量產(chǎn)品生產(chǎn)。